摩拜第一代车
小跃跃对摩拜着了迷，下班之后，他就骑车在小区附近转悠，寻找愿意加入自己单车群的骑行者，也在摩拜官微下面拉活跃的用户“入伙”。很快，摩拜官方注意到了他，并介绍庄骥跟他认识。之后，群内组织了一次线下骑行活动，他们在上海当代艺术博物馆见面了。庄骥是一个对规则特别敏感的人，有媒体称他曾经当过消防警员，也有人说他是运动裁判，总之，他已经开始独自“打猎”。作为一个“想法很多”的领导者，庄骥很有预见性的将单车群组织起来，形成了有明确定义、规则、运行体系、等级分明的单车猎人群。
和摩拜单车一样，单车猎人群很快迎来了爆发期。最初是摩拜官方微信公众号介绍了猎人群，并附上了小跃跃的微信二维码。当天，他的手机经受了巨大的考验，上海猎人群的人数几乎每秒都在变化，短短几分钟，就有上万条消息刷出来。媒体也闻讯而来，“省卫视都不算大媒体了”，新华网、央视、美国之音……他们接受了“无数”记者的采访，和共享单车一起进入全球视野。庄骥在不同的镜头前说，“摩拜是中国人送给全世界的礼物，世界都在看，千万别搞砸了”。
2017年4月25日，人民日报刊文谈单车猎人《单车猎人给文明注入新内涵》，表示不妨对系统内部的自我调节多点耐心。同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任诸大建也在微博和公众号将猎人行动看作一种“基于消费者的对等管理”，是B（企业）G（政府）S（社会）合作治理模式重要组成。2018年3月，中文核心期刊《中国青年研究》上发表了一篇名为《卷入的消费者——以摩族猎人为例》的论文，认为消费者之间出现的群体团结“往往会催生公民意识出现，进而在消费领域推动公民的产生”。
然而时间不够了，转变发生在2018年，美团收购摩拜后，官方与猎人群的联系被切断了。收购之后，“只有一个记者采访过”，那时的庄骥还有些激动，他对媒体表示“反正这个品牌你们不要，我们自己重新来干一次看看”。 现在小跃跃说，“我们只是共享单车大环境中很小很小很小的一部分，微不足道”。
只有摩拜消失了
单车猎人像是一个矛盾组合体，一面是疯狂和散漫。小跃跃讲起一次晚上打猎的经历，地点是浦东的一个小区，app显示小区里至少有几十辆违停的单车，三个人一直忙到半夜两点才将所有的单车挪出来排列整齐，合影的照片能清楚地看到每个人头上的汗。“保安就在那里看着我们搬”，他一边翻看相册，一边有些感慨“好像真是有点疯狂”。
猎人盾，这种排列方式单车不易倾倒，也能避免侵占盲道空间
对比之下，冷静和缜密的一面更让人感到有趣。在共享单车被认为是“国民素质照妖镜”之后，公德成为热门话题，但猎人们有“不谈公德，不谈热情”的共识。庄骥认为组成了社群之后，“一旦拿道德说事，要么被道德绑架，要么到后期就是无法持续”，“ 公德和热情很容易被现实、时间消磨”。小跃跃也觉得没有必要让大家背负太多压力，“有时间你就玩，没有时间就可以不玩”。
庄骥觉得自己像阿甘，“一直在前面跑，一回头后面已经跟了很多人”，和阿甘不同的是，他有一种很深的迫切的焦虑。2017年，单车围困城市的“公地悲剧”几乎每个城市都能见到，庄骥在一档访谈节目中引用《三体》的一句话：“给岁月以文明，而不是给文明以岁月”，他解释“不要等发展好了再推行，世界不会等你的。时间就这么短，如果大家不去推进，可能资本等不及了，可能热情消散了，退缩了，好事情也变成坏事情”。
摩拜一族为了猎人盾排列方式而做的示意图
尽管声势浩大，但摩拜和单车猎人的忧虑意识并未消失 ，对摩拜来说，盈利一直是那把达摩克利斯之剑。而在共享单车如火如荼的时候，庄骥就在群里跟大家讨论过“如果有一天摩拜消失了/变成了我们最讨厌的样子怎么办？”，讨论的契机是前优步高管和团队入职ofo。有人半开玩笑的说，“我们可以做婚恋交友啊”，这不是一个异想天开的想法，粉丝群的讨论内容相当广泛，至少有三对在此结缘的情侣。
得益于那些超前的讨论和思考，上海摩拜一族的群里现在还有217个成员，保持着不错的氛围和活跃度，没有人扔广告和拼多多链接，发的最多的是猫的视频，“我们算是一个本地兴趣社群”。偶尔有人发一张已经不多见的摩拜单车，下面回复“这车一看就想骑”，也有人说“橙车已死，摩拜已亡”。回想起当时，很多问题只剩下明明白白的答案，但情绪已经消散，只是讲起美团收购时的承诺，小跃跃还是忍不住重复了两句“骗人”！
没有人怀疑共享单车现在已经进入了一个新的时代，互联网平台和共享单车品牌各有依仗，已成三足鼎立之势。共享单车不再是一个新的东西，在许多政府文件里，它被表述为互联网租赁自行车服务。小区里也很难再见到违停的单车，街上出现了网格协调员，广州根据单车服务质量考核评价结果调整运营配额。猎人确实已经“无猎可打”，只有摩拜不见了。
摩拜一族的聚会
四年了，小跃跃依然准确的记得建立第一个单车猎人群的时间：2016年7月26日7点23分。往前推3个多月，时任摩拜CEO的王晓峰在朋友圈发布了摩拜单车正式运营的消息；往后两年间，共享单车颇有烈火烹油、鲜花着锦之盛，随后资本博弈，市场洗牌，一眨眼就到了2020年。
摩拜宣布app和小程序停止服务那天没有引起太多讨论，猎人群里也只是唏嘘一阵，摩拜的结局早已注定，现在只是“靴子落地”了。在许多叙述中，摩拜不过是一个典型的资本博弈、收割流量的案例，但对于很多人来说，这八个字的总结实在是有些潦草。
“我们只是共享单车大环境中很小很小很小的一部分”
摩拜正式运营的2016年，共享单车是一个崭新的事物，它很快吸引了来自社会各个领域乃至世界的目光。无数人在讨论：它是什么？它为什么不同？它如何发展？它会达到一个什么样的目标？资本在评估它的价值，政府在思考如何管理，学界在分析和做出判断，媒体抛出问题引发讨论，连被动的消费者也联合起来参与其中。起源于上海，由庄骥创立的单车猎人群“摩拜一族”就是民间力量的代表。他们认同摩拜的理念，自发的组织起来以“游戏化”的行为方式（即打猎）维护共享单车的使用秩序（恶意违停、破坏单车的行为进行纠正和举报）。
许多单车猎人是摩拜正式运营后的第一批骑行者。小跃跃回忆，那之后没几天就在app上发现小区附近有两辆车，他“一下子从床上蹦起来”拉着女朋友去骑行。“我们上一个很缓的坡”，他伸出手来，手掌微弯示意坡度，“站起来骑，等骑上去，感觉腿都骑炸了”。尽管骑行体验并不完美，这辆拥有防爆轮胎、轴传动、无辐条车轮、抱刹式刹车……这辆明显经过打磨过的单车还是击中了小跃跃，他找出手机里保存的当时的照片，反问记者“它不好看吗？”，“大概就是颜值即正义吧”。
摩拜第一代车
小跃跃对摩拜着了迷，下班之后，他就骑车在小区附近转悠，寻找愿意加入自己单车群的骑行者，也在摩拜官微下面拉活跃的用户“入伙”。很快，摩拜官方注意到了他，并介绍庄骥跟他认识。之后，群内组织了一次线下骑行活动，他们在上海当代艺术博物馆见面了。庄骥是一个对规则特别敏感的人，有媒体称他曾经当过消防警员，也有人说他是运动裁判，总之，他已经开始独自“打猎”。作为一个“想法很多”的领导者，庄骥很有预见性的将单车群组织起来，形成了有明确定义、规则、运行体系、等级分明的单车猎人群。
和摩拜单车一样，单车猎人群很快迎来了爆发期。最初是摩拜官方微信公众号介绍了猎人群，并附上了小跃跃的微信二维码。当天，他的手机经受了巨大的考验，上海猎人群的人数几乎每秒都在变化，短短几分钟，就有上万条消息刷出来。媒体也闻讯而来，“省卫视都不算大媒体了”，新华网、央视、美国之音……他们接受了“无数”记者的采访，和共享单车一起进入全球视野。庄骥在不同的镜头前说，“摩拜是中国人送给全世界的礼物，世界都在看，千万别搞砸了”。
2017年4月25日，人民日报刊文谈单车猎人《单车猎人给文明注入新内涵》，表示不妨对系统内部的自我调节多点耐心。同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任诸大建也在微博和公众号将猎人行动看作一种“基于消费者的对等管理”，是B（企业）G（政府）S（社会）合作治理模式重要组成。2018年3月，中文核心期刊《中国青年研究》上发表了一篇名为《卷入的消费者——以摩族猎人为例》的论文，认为消费者之间出现的群体团结“往往会催生公民意识出现，进而在消费领域推动公民的产生”。
然而时间不够了，转变发生在2018年，美团收购摩拜后，官方与猎人群的联系被切断了。收购之后，“只有一个记者采访过”，那时的庄骥还有些激动，他对媒体表示“反正这个品牌你们不要，我们自己重新来干一次看看”。 现在小跃跃说，“我们只是共享单车大环境中很小很小很小的一部分，微不足道”。
只有摩拜消失了
单车猎人像是一个矛盾组合体，一面是疯狂和散漫。小跃跃讲起一次晚上打猎的经历，地点是浦东的一个小区，app显示小区里至少有几十辆违停的单车，三个人一直忙到半夜两点才将所有的单车挪出来排列整齐，合影的照片能清楚地看到每个人头上的汗。“保安就在那里看着我们搬”，他一边翻看相册，一边有些感慨“好像真是有点疯狂”。
猎人盾，这种排列方式单车不易倾倒，也能避免侵占盲道空间
对比之下，冷静和缜密的一面更让人感到有趣。在共享单车被认为是“国民素质照妖镜”之后，公德成为热门话题，但猎人们有“不谈公德，不谈热情”的共识。庄骥认为组成了社群之后，“一旦拿道德说事，要么被道德绑架，要么到后期就是无法持续”，“ 公德和热情很容易被现实、时间消磨”。小跃跃也觉得没有必要让大家背负太多压力，“有时间你就玩，没有时间就可以不玩”。
庄骥觉得自己像阿甘，“一直在前面跑，一回头后面已经跟了很多人”，和阿甘不同的是，他有一种很深的迫切的焦虑。2017年，单车围困城市的“公地悲剧”几乎每个城市都能见到，庄骥在一档访谈节目中引用《三体》的一句话：“给岁月以文明，而不是给文明以岁月”，他解释“不要等发展好了再推行，世界不会等你的。时间就这么短，如果大家不去推进，可能资本等不及了，可能热情消散了，退缩了，好事情也变成坏事情”。
摩拜一族为了猎人盾排列方式而做的示意图
尽管声势浩大，但摩拜和单车猎人的忧虑意识并未消失 ，对摩拜来说，盈利一直是那把达摩克利斯之剑。而在共享单车如火如荼的时候，庄骥就在群里跟大家讨论过“如果有一天摩拜消失了/变成了我们最讨厌的样子怎么办？”，讨论的契机是前优步高管和团队入职ofo。有人半开玩笑的说，“我们可以做婚恋交友啊”，这不是一个异想天开的想法，粉丝群的讨论内容相当广泛，至少有三对在此结缘的情侣。
得益于那些超前的讨论和思考，上海摩拜一族的群里现在还有217个成员，保持着不错的氛围和活跃度，没有人扔广告和拼多多链接，发的最多的是猫的视频，“我们算是一个本地兴趣社群”。偶尔有人发一张已经不多见的摩拜单车，下面回复“这车一看就想骑”，也有人说“橙车已死，摩拜已亡”。回想起当时，很多问题只剩下明明白白的答案，但情绪已经消散，只是讲起美团收购时的承诺，小跃跃还是忍不住重复了两句“骗人”！
没有人怀疑共享单车现在已经进入了一个新的时代，互联网平台和共享单车品牌各有依仗，已成三足鼎立之势。共享单车不再是一个新的东西，在许多政府文件里，它被表述为互联网租赁自行车服务。小区里也很难再见到违停的单车，街上出现了网格协调员，广州根据单车服务质量考核评价结果调整运营配额。猎人确实已经“无猎可打”，只有摩拜不见了。返回搜狐，查看更多